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中海油谋划LNG运输全产业链
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   4月14日下午1点多,沪东中华船厂,型深近27米的黑色“泛亚”号下水流涌动,这艘由我国自主设计建造的国内最大LNG(液化天然气)运输船将在15日早上出坞下水。其投产后,将用于澳大利亚到中国等亚太国家的LNG航线运输,预计每年可为国内带来150万吨清洁能源。

   目前在中国国内,LNG作为天然气供应的主力,正以每年约12%的比率高速增长。到2020年,我国天然气年表观消费量将达4000亿立方米,未来5年国内天然气消费量要比现在增加一倍多。

   “在煤改气等一系列环保措施加码后,今年第一季度全国用气量在增加。”中国海油海油发展采油服务公司副总经理陈瑞权告诉《经济参考报》记者,自建船队是控制LNG贸易的关键筹码,配合LNG布局,目前中国海油已建成各类LNG运输及LNG动力船舶11艘,在建4艘,涵盖远洋大型LNG船、中小型LNG船、LNG燃料港作拖轮等。2015年,中国海油国内接卸LNG1300多万吨。

   LNG运输船被称为世界造船“皇冠上的明珠”,是世界公认的最难建造,高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。为保证液化天然气能够严格控制在零下163℃,船舱需采用6.055万个半米厚的隔热箱作为内层,每个隔热箱都是用进口的高档木材加工而成,围护结构内胆全部由特殊的不膨胀、耐低温材料——殷瓦钢组成,殷瓦钢厚度仅为0.7毫米,全部采用焊接技术拼接,焊缝长度达140公里,且单舱单层氦气检测泄漏点少于10个,相当于在铁板上绣花,而且殷瓦钢脆弱易腐蚀,焊接时哈一口气都不行。

   此次下水的“泛亚”号从2015年4月开工建造,是现在主流船型里最大的,总舱容约17.4万立方米,装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米,需要116个“水立方”才能容纳,按照每户居民每月用气量15立方米的标准,可供北京市60万户居民使用1年。其造价超过2亿美元,钢材消耗量达2.86万吨,共采办153台套大中型设备,国产化比例达到40%左右,配备薄膜型货物围护系统,双燃料电力推进技术(DFDE)与再液化装置整合应用在大型LNG船舶尚属首次。

   作为中国LNG产业拓荒者和领航者,中国海油已经建成包括大鹏LNG、福建LNG、天津LNG等7座接收站,累计接卸LNG突破8000万吨,热值相当于原油1亿吨。目前,中国已经成为世界第三大LNG进口国。

   中国海油海油发展公司总经理霍健表示,发展LNG运输船产业对完善LNG产业链有重要意义,未来将根据中国海油远洋LNG贸易发展规划,适时投资建造更多大型LNG运输船,打造远洋运输船队。