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“LNG-ready”的概念受到追捧
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截至目前,打算立即改用LNG为燃料的船东并不多,但一项与之相关的新概念已经得到多家大型航企的追捧。

在业内久负盛名的希腊船东John Angelicoussis向来以“三思而后行”著称,而其拥有的航企在很多人眼里都是堪称“航运帝国”的拔尖集团。

因此,当他旗下的Maran Tankers在经常合作的大宇造船(DSME)签下4艘超大型油轮(VLCC)订单,并称其中包含将VLCC改装成LNG动力船的备选方案时,业内人士无不竖起耳朵。

这份订单签于7月的最后一个星期,造价经多次协商后在每艘9770万美元的水平成交。由于大宇尚需3个月时间完成造船图纸,因此Maran可在此期间决定,是否采纳一种便于在今后改装成LNG动力船(即LNG-ready)的设计。不过据消息人士预计,该公司执行这项选择的可能性很大。

据Maran的官员透露,若要换成上述设计,新船主要有20个项目需要改进,其中最关键的是加固甲板,使其能承载2个容积为5000立方米的C型LNG燃料舱。它们将被设置在起居区的前部,所载燃料可使船最远行驶1万英里(约合16093公里)。

与此同时,所选的主机也不一样。Maran已为此选择曼柴油机与透平(MAN Diesel & Turbo)提供的高压ME-GI发动机。此外,还须为燃料舱建造一个甲板室,并安排相应的甲板开孔以及管线排放等内部结构改造。

Maran的员工解释说,上述工程预计将增加不超过20万美元/艘的造船成本,但不会拖长造船时间。

做好上述准备后,Maran可在今后的任何时间,选择改用LNG为燃料。据该公司目前估算,届时全部改装成本将耗资2000万美元左右。

实施此类项目的出发点在于,在新造船阶段就把船建为容易改装成LNG动力船的版本,比日后“重起炉灶”要简单合算许多。

Maran的官员透露,至于将来是否真的改装,主要取决于全球LNG供气的基础设施是否完备,以及租船商是否有此需求。

很多专家指出,现阶段除了相关基础设施稀缺之外,LNG的价格走势不明朗也是障碍之一。

另据消息称,尽管Maran很可能成为在VLCC领域率先尝试LNG-ready船的企业,它并非首家有此念头的公司。据悉Metrostar在现代重工(HHI)订造VLCC时也曾考虑过这个备选方案,但最终选择放弃。Scorpio在大宇订船时也是同样的情形。

但在其它板块,很多船东都已欣然接受这个新鲜概念。

譬如阿拉伯轮船(UASC)在订造5艘1.8万标箱及4艘1.4万标箱的集装箱船时,已将它们设计为易改装成LNG动力船的形式。目前这些船仍在建造当中。USAC打算等第一次特验时,再决定是否安装燃气推进系统。

此外,纽约上市公司Seacor在美国船厂General Dynamics Nassco订造3艘中程成品轮,Dorian LPG在现代重工订造超大液化气船(VLGC)的时候,也都选择采纳“LNG-ready”这个概念。

目前Teekay LNG在大宇建造的5艘LNG运输船已成为业界关注的焦点,因为它们将成为首批配备ME-GI推进装置的新造船。据悉其中首艘船将在2016年3月交付。